ロジクールのハンコンG29とG923の違いを徹底分析！買うならどっち🎮 プロが教えるスペック差

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G29とG923の基本スペックと発売時期の違いは5年の開き

ロジクールのハンコンG29は2015年6月25日に発売された製品で、G27の後継モデルとして登場しました。一方、G923は2020年9月17日に発売されており、両モデルの間には約5年の開きがあります。

基本的なスペックを比較すると、どちらも900度回転のステアリング、デュアルモーターによるフォースフィードバック、3ペダル構成、アルミニウム製のシフトパドルなど、基本構造はかなり似ています。ハンドルの直径（約28cm）やペダルユニットのサイズも同一です。

しかし、価格面では大きな差があります。メーカー希望小売価格はG29が税込48,950円、G923が税込58,190円と約1万円の差があります。実売価格では2022年時点でG29が3万円台半ば、G923が4〜5万円台で販売されていることが多いようです。

G29もG923も対応プラットフォームはPS4/PS5/PCとなっていますが、G923はPS5での使用が正式に保証されています。技術的な内部構造にも違いがあり、G923では新たなFFBシステム「TRUEFORCE」が導入されています。

両モデルの基本的な共通点と相違点をまとめると以下のようになります：

項目	G29	G923
発売日	2015年6月25日	2020年9月17日
希望小売価格(税込)	48,950円	58,190円
回転角度	900度	900度
FFB技術	従来型	TRUEFORCE
ステアリングの素材	手縫いレザー	手縫いレザー
ペダル構成	3ペダル	3ペダル
カラーリング	カラフル	オールブラック

長年定番として愛用されてきたG29に対し、G923は次世代の技術を取り入れた発展モデルという位置づけと言えるでしょう。

TRUEFORCEが最大の違い！G923の新技術がもたらすリアルな感触

G923で導入された「TRUEFORCE」は、G29との最大の違いと言える革新的なフォースフィードバック技術です。従来のFFBが単純な振動や反発力を伝えるのに対し、TRUEFORCEはゲーム内の物理エンジンやオーディオエンジンと直接連携し、より細かな情報を伝達します。

具体的には、1秒間に最大4,000回もの解析を行い、エンジンの振動、路面の感触、コーナリング時の車の重量変化などをリアルタイムでステアリングに反映します。これにより、G29では感じられなかった微細な路面情報やエンジンの振動までもがハンドルを通じて伝わってくるようになりました。

独自調査の結果、プレイヤーはTRUEFORCEによって以下のような変化を感じています：

エンジン始動時から体感できるリアルな振動
ストレート走行時にも路面の細かな変化が伝わる
コーナリング時のグリップ感がより明確に
タイヤがスリップし始める限界点が分かりやすい
ドリフト時のセルフステアの当たり方が自然に

特に注目すべき点は、G29では主に「イベント発生時」（縁石への乗り上げやクラッシュなど）に反応していたFFBが、G923では常に細かな情報を伝えてくる点です。例えば、エンジン始動からニュートラルギアでの空ぶかし、ストレートでの走行感など、常に何らかのフィードバックがあります。

ただし、TRUEFORCEの効果を最大限に発揮するには対応ゲームでプレイする必要があります。現時点での主な対応タイトルは、「グランツーリスモSPORT」「Assetto Corsa Competizione」「GRID」「iRacing」「F1 2020」「DIRT RALLY 2.0」などとなっています。今後も対応タイトルは増えていく見込みです。

G29からG923に買い替えたユーザーからは「明らかに違う進化を感じる」「ハンドルを通じて伝わる情報量が圧倒的に増えた」といった声が多く聞かれています。特にリアルなドライビングシミュレーションを求めるユーザーにとって、TRUEFORCEの導入は大きなアップグレードと言えるでしょう。

ブレーキペダルの感触はG923の方がリニアで調整しやすい

G29とG923の違いが顕著に表れるのがペダルユニット、特にブレーキペダルの挙動です。見た目はほぼ同じに見えるペダルユニットですが、踏み心地には大きな違いがあります。

G29のブレーキペダルは、踏み始めは通常の抵抗感があるものの、ある程度踏み込むと急に硬くなる「2段階」の感触があります。これはコニカルラバーブレーキと呼ばれる構造が内蔵されているためで、実車のブレーキペダルの感触を再現しようとしています。しかし、この急激な硬さの変化により、細かなブレーキ操作（いわゆるトレイルブレーキング）が難しいと感じるユーザーも少なくありません。

一方、G923のブレーキペダルは、0〜100％の踏み込み全域にわたってより直線的（リニア）に抵抗が増していく設計になっています。内部のバネ構造も変更されており、G29のようにゴムが挿入されているのではなく、巻き数が途中から変わるバネを採用しています。これにより、より細かなブレーキング調整が可能になり、ブレーキロックなどのミスを防ぎやすくなっています。

実際の使用感としては、G923のブレーキペダルは以下のような特徴があります：

ストロークが深くなった印象がある
ハーフブレーキングがやりやすい
コーナー侵入時のブレーキングをより細かくコントロールできる
G29よりも若干柔らかめだが、それでも十分な踏力を必要とする

ただし、両モデルとも強い踏力を必要とするため、安定した固定が必要です。カーペットなどの柔らかい床面では付属の滑り止めだけでは不十分で、レーシングコクピットなどへのしっかりとした固定が推奨されます。

また、ペダル面は金属製で滑りやすいため、靴下だけで使用すると足が滑る場合があります。レーシングシューズを使用するか、ペダルの根元から足の腹で押し込むようにすると操作しやすくなります。

ブレーキペダルの違いは、プレイスタイルや好みによって評価が分かれるポイントですが、より精密なブレーキコントロールを求めるユーザーにはG923が向いていると言えるでしょう。

デザインとカラーリングはG923の方がモダンでシック

G29とG923を一見すると、基本的な形状や筐体、ボタン配置はほぼ同じに見えます。しかし、詳しく観察するとデザインとカラーリングに明確な違いがあります。

G29は青いL2・L3、R2・R3ボタンや赤いダイヤルスイッチなど、カラフルな色使いが特徴です。中央にはPlayStationのロゴが配置され、全体的にゲーム機らしいポップな印象があります。

対してG923は、これらのカラフルな部分がすべて黒（濃いグレー）に統一されています。ハンドルのスポークやパドルシフトもアルミ製から黒く塗装されたものに変更されており、全体的にモダンでシックな印象になりました。中央のオーナメントもPlayStationロゴからロジクールの「G」ロゴに変更されています。

実際、G923はオールブラックで統一されたデザインとなり、より「本格的」な印象を与えます。これは近年のゲーミングデバイスのトレンドに合わせたデザイン変更と言えるでしょう。

また、見た目の違いだけでなく、細部にも変更点があります：

REVインジケーター（回転数表示LED）のカラーが変更
パドルシフトの形状が微調整され、背面のカット部分が鋭利でなくなった
ステアリング側面には「TRUEFORCE」のロゴが追加
ペダルユニット下部のロゴも新しいデザインに

これらの変更により、G923はよりプロフェッショナルな印象を与えるデザインになっています。ただし、オールブラックになったことで、ボタンの視認性は若干下がったという意見もあります。

デザイン面での変更は単なる見た目の問題だけでなく、使用感にも影響します。例えば、パドルシフトの形状変更により、G29では一部のユーザーが指を痛めることがあったという問題が解消されています。

全体的に、G923はより「大人向け」のデザインに進化したと言えるでしょう。ゲーミングスペースやコクピットの雰囲気に合わせやすく、長く使い続けても飽きのこないデザインになっています。

G923のダイヤル操作とボタン反応性は大幅に向上

G29からG923への進化点として、見落とされがちだが実際の使用で重要な違いが「操作系の反応性向上」です。特にステアリング上部のダイヤル操作の改善は多くのユーザーから高く評価されています。

G29では、グランツーリスモSPORTなどでダイヤルを回してトラクションコントロール値やブレーキバランスを調整する際、反応が悪かったり、反応しなかったりする問題がよく報告されていました。時には一気に値が変わってしまうなど、レース中の細かな調整が難しい場面もありました。

G923ではこの問題が大幅に改善され、ダイヤルの反応が確実になり、レース中でも思い通りに設定を変更できるようになりました。これにより、走行中にトラクションコントロールの値を下げたり、燃料マップを調整したりといった戦略的な操作がしやすくなっています。

また、ボタン全体の反応性も向上しており、プレス感や戻り具合も改善されています。カラーリングがオールブラックになったことで視認性は下がりましたが、触感で区別できるようデザインされています。

操作性の向上について、具体的な改善点は以下の通りです：

ダイヤル操作が確実に反応するようになった
ボタンのプレス感が明確になり、誤操作が減少
パドルシフトの形状変更により、長時間の使用でも疲れにくくなった
ステアリング全体の剛性感が向上し、操作の確実性が増した

特に長時間のレースでは、これらの小さな改善が大きな違いをもたらします。例えば耐久レースでのピットイン時の燃料調整や、路面状況の変化に合わせたTCS値の調整などが、より確実に行えるようになりました。

また、G923ではボタン配置の一貫性が向上し、PlayStation以外のプラットフォーム（PC）でも直感的に操作できるようになっています。これはマルチプラットフォームでプレイするユーザーにとって便利な改善点です。

これらの操作系の改善は、見た目だけでは分かりにくいものの、実際の使用において大きなストレス軽減につながる重要な進化だと言えるでしょう。

実際のゲームプレイで感じる両モデルの違いは歴然

G29とG923の違いは、実際のゲームプレイにおいて顕著に表れます。特にTRUEFORCE対応ゲームでの体験は大きく異なります。ここでは、代表的なレースゲームでの両モデルの違いを詳しく見ていきましょう。

グランツーリスモSPORTでは、G923を使用すると従来のG29では感じられなかった繊細な路面情報やエンジンの振動を感じることができます。例えば、スタート直後から路面の細かな振動が伝わり、ストレートでも常に「何か」を感じることができます。これはG29では基本的には感じられなかった要素です。

コーナリング時の違いも顕著で、G923では限界域のグリップ感がより明確に伝わってきます。また、G29より走行時のハンドル抵抗が若干軽くなったような印象があり、パワーステアリング装着車に近い感覚を得られます。この結果、より細かなステアリングコントロールが可能になり、限界域での運転がしやすくなります。

Assetto Corsa Competizioneなどのシミュレーション寄りのゲームでは、その違いがさらに顕著です。エンジン始動の時点から違いがあり、G923ではアイドリング時のエンジン振動からレブ音に合わせた振動まで、多彩なフィードバックを感じることができます。路面のわずかな変化や車体の姿勢変化も、G923ではより直感的に把握できるようになります。

実際のプレイ感覚の違いを体系的にまとめると、以下のようになります：

状況	G29の感覚	G923の感覚
エンジン始動時	ほぼ反応なし	エンジン音に合わせた振動あり
ストレート走行	基本的に情報なし	常に路面情報が伝わる
コーナリング	大きな力変化のみ	細かなグリップ変化も伝わる
ドリフト	大きめの反応	よりなめらかな反応で制御しやすい
縁石乗り上げ	強めの振動	より複雑で立体的な振動
ブレーキング	2段階の硬さ	よりリニアに反応

また、ブレーキングの違いも実走行で体感できます。G923のリニアなブレーキ感覚により、鈴鹿サーキットのヘアピンコーナーやニュルブルクリンクの急なブレーキングポイントなどでも、より細かなブレーキコントロールが可能になります。

これらの違いは、カジュアルプレイヤーでも十分に体感できるレベルですが、シリアスなシムレーサーにとってはさらに重要な違いとなります。タイム短縮や一貫性の向上につながる情報が増えるため、競争力の向上にも寄与すると言えるでしょう。

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